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2021年9月28日外贸头条

2021年9月28日外贸头条

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优势独特、机遇无限:香港发布营商环境报告-2021年9月28日外贸头条

香港特区政府27日发布《香港营商环境报告》指出,在“一国两制”的基础上,香港将长期保持有利营商的制度优势。

 

香港特区政府财政司司长陈茂波当日在新闻发布会上表示,香港营商环境良好,而且前景靓丽,有着活泼的发展动力和庞大的机遇。

 

报告认为,香港在“一国两制”下的制度优势尤其明显。香港基本法订明香港特区是单独关税区,而香港实施零关税政策,且没有为保护本地产业发展而设的非关税壁垒。税制更以简单且税率低著称。

 

报告指出,政府和社会廉洁、高效,各项规管制度健全,透明度极高,特区政府亦致力为所有企业构建公平的竞争环境,货物、资金、人才及资讯高度自由流动。香港更享有包括终审权的独立司法权。香港的司法体系一向以公正和专业的态度处理案件。

 

此外,香港拥有世界级的基础设施,形成了高效率的本地及区域运输网络和先进的海空货运系统,也有走在世界前列的数码和电讯设施。

 

报告强调,国家“十四五”规划为香港带来庞大的商机。香港将会积极融入国家发展大局。展望未来,随着国家经济继续快速发展,香港将机遇处处,而国际投资者也将在香港获得更丰富及多元的发展空间。

 

报告认为,香港能够长期保持一个既安全又充满活力的营商环境,继续发挥各项竞争优势,推动经济的长远稳步发展。

 

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跨太平洋运价放缓,欧地运价继续小幅上涨!全球运价还要“再飞一会”-2021年9月28日外贸头条
9月24日波罗的海运价指数(FBX)显示在亚洲至美西和美东的现货集装箱运费连续第二周下跌后对陷入困境的托运人来说终于看到了一线希望。而亚欧航线继续小幅上涨。

 

 

花旗认为海运运价的长期上涨是经济复苏带来的需求大幅提升和疫情背景下集运行业的供给短缺的共同作用预计运价增长将持续到2023年。

 

美国疫情依然严峻德尔塔流行导致疫情恶化近期每日新增病例一直保持在10万例以上。航运市场正值传统运输旺季集装箱滞压、港口拥堵以及陆侧运输周转不畅等影响依旧持续舱位继续保持紧张态势。

 

最新FBX数据显示中国至美西的运价为每40英尺19175美元低于上周的20143美元和9月10日创下的每40英尺20586美元的纪录高点。中国至美东的情况也类似最新运价为每40英尺21804美元低于上周的21823美元和9月10日创下的22173美元的历史新高。

 

宁波集装箱运价指数(Ningbo Containerised Freight Index)的分析师认为运价下跌可能是由于中国国庆黄金周之前运力略有下降。“一些加班船在国庆节前投入市场。因此空间紧张程度较上期略有缓解市场预订价格小幅下降。”NCFI指出。

 

尽管现货运价略有下降但美国进口商仍然受到前所未有的拥堵程度的影响尤其是在西海岸。Freightos的研究主管Judah Levine表示:“跨太平洋航线的需求依然旺盛航运公司也在继续增加运力来应对。”

 

“在全球几乎所有的集装箱船都已经开始运营的情况下为了做到这一点航运公司正在把运力从二级航线转移到跨太平洋航线这使得低端航线上托运人的货物运输变的复杂化。不幸的是越来越多的跨太平洋航班滞留在洛杉矶/长滩等美国目的港。虽然美西的主要门户港口宣布延长卡车提箱作业时间并加快运营速度但目前有创纪录的70多艘船舶平均等待9.6天在排队等待泊位。”

 

“不堪重负的卡车运输、仓库和铁路物流服务也导致了港口延误并导致了端到端供应链的整体困境。Freightos的市场数据显示本月到目前为止中美海运到达最终目的地平均需要73天比2019年9月长了83%。”Levine补充道。

 

亚洲-北欧、地中海即期费率继续小幅上涨

 

欧洲多国新冠疫情形势仍然严峻经济持续复苏的局面也出现放缓迹象。与此同时欧洲港口拥堵持续供求关系较为紧张。舱位利用率接近满载水平市场运价小幅上涨继续、保持高位。

 

最新FBX数据显示亚洲-北欧的即期费率继续小幅上涨。本周达到14626美元而上周为14378美元9月10日为14221美元欧洲进口商也受到严重拥堵的困扰。

 

马士基本周宣布由于“货场密度高我们的船只在汉堡港的等待时间特别长”2M的AE7/Condor亚洲-北欧航线将在未来13周内停止挂靠德国汉堡港转而前往不来梅港的NTB码头。

 

2M合作伙伴本周还宣布将扩大他们的TA2/NEUATL2跨大西洋服务以应对“在北欧和北美发生的持续的港口拥堵和运营限制这将导致船期计划中断”。从下个月开始该公司将增加第6艘7114标箱的Santa Rosa。而在明年第一季度该公司将在英国挂靠港从利物浦调整为费利克斯托(Felixstowe)。还将增加在查尔斯顿的挂靠而巴尔的摩和诺福克将轮换挂靠。

 

目前跨大西洋西行的即期运费与上周持平为每40英尺6869美元。

 

“强需求+紧供应”!花旗:全球运价还要“再飞一会”

 

花旗认为海运运价的长期上涨是经济复苏带来的需求大幅提升和疫情背景下集运行业的供给短缺的共同作用预计运价增长将持续到2023年。

 

经济复苏需求强劲提高:

 

经济复苏提振消费者信心消费需求出现显著提升且库存短缺问题长期存在进一步强化需求上扬趋势。花旗上调了对需求的估计预计2021~23年需求增长7%/4.6%/3.3%(此前预测5.8%/4.5%/4.2%)其中2023年恢复正常化。

 

疫情未退供给持续短缺:

 

疫情影响导致港口拥堵、集装箱短缺以及运力不足加剧了供应紧张的状态。但承运商并不急于增加运力。供应并未随着需求的提振而上升。花旗将2021年供应增长预测下调至4.4%(原预测值为4.6%)2022年下调至3%(4.5%)和2023年下调至2.9%(4.2%)主要原因有:

 

第一主要港口及枢纽继续拥堵。美国西海岸和欧洲、中东和非洲国家的主要目的港以及东盟转运枢纽的拥堵情况有所增加继续徘徊在近5年高点。主要系因新增病例影响港口开放造成货物积压以及其他港口的拥堵。

 

第二必需品集装箱紧缺。由于前程和回程贸易之间的普遍费率差异前程贸易挤压回程。班轮返回的空箱较少导致集装箱进一步短缺。

 

第三全球运力存在不足。受美国的强劲需求影响其他航线的运力被转移到跨太平洋航线。8月跨太平洋运力同比增长22%而亚欧运力仅同比增长 12%。另外卡车运输业劳动力不足也是制约供给增长的原因之一。

 

第四尽管如此承运商对于提高运力并不积极。在全球排名前12位的航运商中只有5家(占39%的市场份额)计划在未来1-3年积极扩大运力以增加市场份额而其余的公司则在寻求港口以外的多元化。因此航运商通过价格战争夺市场份额的可能性并不大。

 

花旗指出库存补充是一个相对渐进的过程供给短缺的情况尚不会好转尤其是在圣诞节前的高峰期。只有当零售商成功地将库存重建回到疫情前的正常水平短期的供给紧张和运价过高才能缓解这最早会在2022年的上半年发生。

 

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头大!73艘巨轮排长队 港口还拒绝“加班”!-2021年9月28日外贸头条
据财联社9月25日最新报道美国南加州海事交易所统计数据显示美国加州洛杉矶和长滩港的拥堵情况最为严重共计有73艘巨型货轮困在这2个港口。这一问题反映出货运量不断增长、劳动力短缺和与新冠病毒相关的安全措施这些因素导致每艘船的处理速度放缓。 

 

就连美国知名快餐巨头肯德基也陷入了“无鸡可炸”的困局。当前因为缺货肯德基已经决定暂时取消了无骨鸡肉的广告宣传。

 

据统计今年前7个月在洛杉矶港、长滩港加速处理之下600多万个集装箱货物成功进入美国较正常时期激增了23%。即使如此美国供应链危机仍未缓解美国官方为此专门成立了一个工作小组以解决这一供应链难题。

 

根据贸易出版物《供应链潜水》(Supply Chain Dive)的数据在过去13个月里长滩港有12个月的货物吞吐量打破了月度记录今年的货物吞吐量比2020年增加了32%。货船在港口等待泊位的情况全年都很常见而且随着秋季航运旺季的到来这种情况只会增加。

 

在美国官方的鼓励下长滩港已经发布声明称接下来周一至周四每天的运营时间将从16小时延长至24小时以全力解决港口拥堵问题未来甚至会推广至一周7天都24小时全天候运营。

 

不过洛杉矶港口却拒绝响应美国政府的号召不愿一天24小时运营。该港口的执行董事表示当前洛杉矶港口平均每天有30%的货运预约时段没有被充分利用未来该港口将会积极提高运营效率以应对港口直流货轮激增的问题。

 

该国的港口官员指出比说服港口延长运营时间更艰难的是让卡车司机、货运铁路、进口商等在晚上继续工作。如果美国官员无法说服整条港口运输链的各方人员该国的供应链问题短期内仍将无解。

 

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中非共建一带一路|泛非快递 连接非洲与全世界-2021年9月28日外贸头条
中国已连续12年稳居非洲第一大贸易伙伴国地位,随着中非贸易往来的加深,中非物流已经成为连接中国和非洲大陆经济发展的重要桥梁。

 

“随着‘一带一路’建设的持续推进,近年来中国和非洲国家的贸易一直不断地发展和壮大,所以我们决定开展中非物流业务。”广州泛非快递有限公司销售经理张珈源说,泛非快递成立于2014年,“深耕非洲,连接非洲与全世界”是其发展理念,同年泛非快递在埃塞俄比亚开设了非洲第一个目的港,泛非快递可提供中国到非洲国家主要城市的快递服务和中国到非洲主要城市的航空货运、包机运输服务。

 

截至目前,泛非快递服务网络已经遍布非洲,服务着埃塞俄比亚、坦桑尼亚、加纳、尼日利亚等26个非洲国家、29个非洲城市,通过本地化合作伙伴,实现中非之间全程一体化、可追溯的物流与供应链服务。泛非快递通过在中国主要城市设立转运仓库,依托国内的快递和物流体系及埃塞俄比亚航空的完善网络,能够实现在北京、上海、广州、成都、香港等多点集中发货;广州、上海七班全货机,日均运力已达到800吨以上。截至目前,泛非快递已有超过55000位会员,服务12750000多个跨境电商订单。

 

泛非快递每年承运1600多万个跨境电商包裹。在时效性方面,泛非快递全程到达目的港最快仅需48小时,部分地区加急可实现24小时送货上门。张珈源说,泛非快递的创立打开了非洲网购新纪元,让非洲本土居民首次接触到海淘的购物新方式,为海外华人建立了一个零距离的购物高速桥梁。

 

张珈源说,随着泛非快递进一步拓展非洲市场,我们发现中非物流和跨境电商的发展存在电商平台间竞争愈发激烈、物流成本昂贵、贸易摩擦频发、专业人才不足的问题。因此,2015年泛非快递投资建设了面向非洲的B2C电商平台集酷(Kikuu),目前已经覆盖非洲6个国家,发展成为非洲排名前三的电商平台。

 

泛非快递为何舍近求远,选择在万里之外的非洲发展跨境电商?张珈源坦言,东南亚、印度、欧美这些相对成熟的市场,许多物流、电商巨头都“虎视眈眈”,那里的物流市场和跨境电商市场已逐渐从蓝海变成红海。而非洲的物流和电商尚处在萌芽阶段,恰恰是最好的目标市场。“当然,我们也不得不面对当地基础设施落后、智能手机普及率较低、人均收入不高等挑战。所以在这样的背景下,我们提出并决定实施物流+电商新蓝海项目。”

 

差异化布局,强化竞争力。张珈源说,与其他物流、跨境电商企业发展路径不同的是,在物流系统方面,我们选择在加纳这样的重点市场自建物流团队,购买摩托车、本地招聘快递员,发展最后一公里配送网络;在电商方面,集酷与非洲当地移动运营商合作,自建支付钱包。

 

展望未来,张珈源说,泛非快递将继续巩固在中非航空物流的市场地位,不断扩大在中非跨境电商领域的影响力,持续拓展服务品类和用户群体,深耕非洲市场,努力将泛非快递打造为中非跨境电商与物流服务第一品牌。同时,泛非快递将扩大航线网络布局以及开拓多元化运输方式,比如开通海运服务,积极参与到稳定区域供应链的行动中,与产业链上的伙伴携手助力世界经济复苏。

 

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在主要国际支付货币中人民币排在第五位-2021年9月28日外贸头条
中国人民银行日前发布2021年人民币国际化报告显示,2020年,人民币的支付货币功能进一步增强,投融资货币功能深化,储备货币功能上升,计价货币功能有新的突破,人民币国际化取得积极进展。 

2020年,人民币跨境收付金额较快增长,银行代客人民币跨境收付金额合计为28.39万亿元,同比增长44.3%,收付金额创历史新高。人民币跨境收支总体平衡,全年累计净流出1857.86亿元。2021年上半年,银行代客人民币跨境收付金额合计为17.57万亿元,同比增长38.7%。

 

经常项目和直接投资等与实体经济相关的跨境人民币结算量较快增长,大宗商品等重要领域及东盟等地区使用人民币进一步增加。人民币汇率弹性增强,双向波动成为常态。为规避汇率风险,更多市场主体倾向在跨境贸易投资中选择使用人民币。

境外投资者积极配置人民币资产,证券投资等资本项下使用人民币成为人民币跨境收支增长的主要推动力量。报告指出,中国经济基本面良好,货币政策保持在正常区间,人民币相对于主要可兑换货币有较高利差,人民币资产对全球投资者的吸引力较强。截至2021年6月末,境外主体持有境内人民币股票、债券、贷款及存款等金融资产金额合计为10.26万亿元,同比增长42.8%。

 

环球银行金融电信协会发布数据显示,2021年6月,在主要国际支付货币中人民币排在第五位,人民币支付金额占所有货币支付金额的2.5%,较去年同期上升0.7个百分点。2021年一季度,在国际货币基金组织官方外汇储备货币构成中人民币排在第五位,人民币在全球外汇储备中的占比为2.5%,较2016年人民币刚加入特别提款权篮子时上升1.4个百分点。

 

中国人民银行表示,下一阶段,将以顺应需求和“水到渠成”为原则,坚持市场驱动和企业自主选择,进一步完善人民币跨境使用的政策支持体系和基础设施安排,推动金融市场双向开放,发展离岸人民币市场,为市场主体使用人民币营造更加便利的环境,同时进一步健全跨境资金流动的审慎管理框架,守住不发生系统性风险的底线。

 

 

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