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2021年9月27日外贸头条

2021年9月27日外贸头条

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跨大西洋集装箱航运现货费率跃升210%-2021年9月27日外贸头条

据航运组织BIMCO称,近三个月来,从北欧海运到美国东海岸的集装箱货物的现货运费比去年(7月1日至9月23日)上涨了210%。直到2021年4月1日,我们才看到全球供应链延伸的连锁反应,影响了跨大西洋集装箱航运贸易航线的前段运费。当时,40英尺集装箱的现货运费平均上涨了52%,从2329美元升至3544美元。大西洋两岸的平均现货汇率继续攀升,7月1日达到5798美元/ FEU,然后在2021年9月23日持平于6000美元/ FEU,达到5893美元/ FEU。

BIMCO首席航运分析师Peter Sand表示,”除了全球供应链紧张的连锁反应外,美国消费者的强劲需求也推动了该交易现货价格的上涨。”

“北美从欧洲的进口比去年增加了50万TEU多一点,班轮运营商的应对措施是大幅增加这一贸易的运力,”Sand说。

需求和部署的产能急剧上升

在2021年前7个月,3292000个装载teu的集装箱从欧洲转移到北美(来源:CTS)。这比去年同期增加了50万标箱,增长率为18.5%。与2019年大流行前相比,2021年增长了14.5%,因为从2019年到2020年,需求只下降了7.5%。

为了使集装箱航运能力满足更高的需求,班轮公司在2020年7月1日至2021年7月1日的12个月内增加了21.4%的货运能力。

 

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好望角型船舶租费每天7万美元-2021年9月27日外贸头条
cape又回到了2008年的领地。相当于C10的定期租船往返太平洋航线昨天超过了每天7万美元的门槛。Lorentzen & Stemoco的分析师表示,C14号横渡大西洋的往返航行也“火爆”起来,日费接近7万美元的关口。整体而言,波罗的海交易所(Baltic Exchange)将5TC指数定在了61683美元,一周内上涨了9402美元,消除了周一对中国大型房地产开发商恒大(Evergrande)可能崩溃的担忧。Braemar ACM昨天在一份给客户的报告中表示:“太平洋地区的巨大收益构成了本周Cape市场发展的框架。

随着中国买家开始为黄金周假期补充库存,62%的铁矿石现货价格已经从最近几天的低点回升。

“未来的几天和几周看起来非常有趣,因为太平洋似乎耗尽了大部分开放的船只,这意味着前往巴西和大西洋的船只数量非常有限,”Fearnleys在其最近的每周报告中表示。

 

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美国港口大堵船! 连起来超过两千公里-2021年9月27日外贸头条
本周以来美国最繁忙的南加州洛杉矶港和长滩港拥堵情况加剧“南加州海事交易所”的最新数据显示截至本周一在以上两个港口外等待进港的集装箱货船多达97艘是历史上从未有过的。有机构测算如果把正在等候的船只上装载的所有集装箱首尾相连总长度可达约2200公里相当于从美国东海岸到西海岸之间距离的一半。那么这一规模的拥堵会造成哪些影响?大概还会持续多久?位于美国南加州的洛杉矶港和长滩港是连接亚洲和美国海运航线的门户港口。去年全年洛杉矶和长滩两港共处理了880万个进口集装箱占美国全年进口集装箱总量的四成。然而受全球海运行业供需失衡以及港口作业能力疲软等因素影响南加州港口的拥堵状况持续并不断恶化。目前两港积压货船共97艘是8月份同期的两倍;平均进港时间已经从8月中旬的6.2天延长至目前的8.7天。航运物流巨头马士基预计全球主要货运港口严重拥堵的情况将至少持续到今年年底。

马士基(中国)有限公司总裁彦辞:海运供应链紧张不仅体现在港口还与陆地运输有关。比如港口通往内陆的铁路运力不足、货运卡车不足。综合来看至少到今年年底全球航运物流市场都将持续紧张。

“德鲁里世界集装箱指数”23日的最新数据显示本周从上海向洛杉矶运送一个40英尺标准集装箱的运费为10377美元约合人民币近67000元比去年同期上涨329%。业内人士指出近期飙涨的是“即期运费”并不反映全球海运业全貌。

占据海运业订单更大比例的“长期合同运费”波动幅度不大对供应链下游的影响较小。马士基最新发布的季报显示其东西航线每个40英尺集装箱在今年二季度的平均运价为3148美元同比上涨67.5%运费水平和涨幅都明显低于即期运费。

不过即期运费的飙升仍会造成涨价压力。随着秋冬购物季的临近美国大量商家开始下单提前备货使得亚洲到美国的货运航线进一步承压。因运费上涨部分美国零售商正在酝酿提价美国消费者今年年底过节的成本将会提高。

 

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中国央行今日开展1000亿元逆回购操作 当日实现净投放500亿元-2021年9月27日外贸头条
9月26日,中国央行今日开展1000亿元逆回购操作,因今日有500亿元逆回购到期,当日实现净投放500亿元。 

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2021 年集装箱增长数据尚无定论-2021年9月27日外贸头条
全球集装箱运量的全年增长数据显示,分析师之间存在相当大的分歧。克拉克森研究服务公司目前预计,到2021年,全球集装箱贸易额将达到2.068亿teu,同比增长6.3%。与此同时,马士基上周表示,今年全球贸易量将较2020年增长7%至8%。

今天,Splash联系了集装箱咨询公司CTI Consultancy的Charles Moret,他认为每年的数字在8%到9%之间。

莫雷说:“今年迄今为止,我们的增长率超过了10%,预计过去四个月将达到4%。”

Alphaliner预计同比增长5.8%。Alphaliner的最新分析显示,总体而言,排名前20位的集装箱港口在2021年前6个月的吞吐量比2020年同期增加了13%。

Alphaliner的港口数据中最令人吃惊的数据来自美国,洛杉矶/长滩和纽约/新泽西的吞吐量同比分别增长了41%和31%。

Alphaliner在最近的每周报告中指出:“新冠疫情后,北美的货物需求大幅增加,美国消费者正在动摇全球港口吞吐量排名中较低的订单。”

丹麦咨询公司Sea-Intelligence利用联合国贸易和发展会议(贸发会议)公布的港口停留数据,阐明了集装箱航运业目前面临的瓶颈问题。

集装箱船在港口停留的平均时间从2020年下半年开始急剧增长,并持续到2021年上半年。海洋情报的数据显示,与2018-2019年大流行前在港口的平均时间相比,2021年上半年在港口的平均时间增加了11%。集装箱贸易统计(CTS)公布的全球需求数据同期上升了5.5%。

Flexport昨天的数据显示,跨太平洋地区16%的船舶停泊在港口,等待泊位的开放。

虽然长滩港和洛杉矶港(美国的两个主要海上门户)外排着破纪录的长队,已经得到了大量的媒体报道,但这些进口商品的来源仍然更加堵塞。

eeSea昨日公布的数据显示,有168艘集装箱船在上海和宁波以外等待,高于周一的137艘。

eeSea在领英上的一篇文章中写道:“做好准备,迎接这个系统不可避免的连锁反应。”

 

 

作者:外贸讯,每天分享最新外贸资讯,外贸获客技巧。关注并私信我回复“广交会”,送你最新广交会国外采购商名录。