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2021年9月16日外贸头条

2021年9月16日外贸头条

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印尼8月份出口额创10年新高 中国为非油气产品最大市场-2021年9月16日外贸头条

印尼国家统计局局长尤沃诺15日在雅加达通报称,该国8月份出口额达214.2亿美元,创下10年来单月出口最高纪录。

 

尤沃诺称,印尼8月份出口额大幅增加的原因是包括棕榈油和煤炭等在内的全球大宗商品价格的上涨。

 

统计数据显示,8月份印尼出口额比7月份增长了20.95%;与去年同期相比增长了64.10%。

 

尤沃诺介绍说,中国是当月印尼非石油和非天然气产品出口的最大市场、出口额达到47.8亿美元;其次是出口额22.5亿美元的美国;印度以17.2亿美元居印尼第三大出口市场。

 

今年1至8月,印尼累计出口额1420.1亿美元,同比增长了37.77%。

 

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船公司明着不涨,实则……-2021年9月16日外贸头条
CMA CGM近日宣布,暂停对其所有服务以及包括(CMACGM、CNC、Containerships、Mercosul、ANL、APL)的现货运价进一步上涨,立即生效至2022年2月1日。“尽管这些由市场驱动的运价上涨预计将在未来几个月继续,但该集团已决定暂停所有以其品牌运营的服务的现货运价的进一步上涨,”尽管据信不包括附加费。在其之后,陆续有船公司跟随宣布不涨价。

 

 

然而,此举并未得到“好评”,托运人和货运代理对此更是冷嘲热讽。

 

Hapag Lloyd表示,它已经限制了即期运价,因为在目前充满挑战的市场中,承运人面临着来自托运人和监管机构越来越大的压力,该市场见证了航线创纪录的利润。

 

世界航运理事会(WSC)运营商代表总裁兼首席执行官约翰·巴特勒(John Butler)在面对“为什么航运公司不干脆决定降低收费,比如说只收取2019年费率水平的四倍,这将让运营商在帮助客户保持偿付能力的同时赚取利润”这个疑问时,他指出,WSC并未决定其成员的定价政策。然而,他补充道:“航运公司并不是市场上唯一的价格制定者。市场上制定价格的货运代理远远多于航运公司,因此,认为航运公司可以聚在一起,所有公司都决定少收费的想法是不正确的。”关于航运公司牟取暴利的指控,他表示,通常大家都认为按照市场决定的方式行事很容易,但这显然不是商业运作的方式。

 

托运人和货代并没有被巴特勒先生说服,有人认为他对海运市场的评估“令人失望”。

 

与此同时,全球托运人论坛(GlobalShippers’Forum)的董事詹姆斯·胡克姆(James Hookham)在对CMA CGM宣布的最初回应中表示,许多较小的托运人可能在圣诞节前破产。他警告说,小型托运人已经被套牢,因为他们在春季以合理低价与客户签订合同,合同价格并未考虑到现在如此高昂的运费,“现在他们将不得不支付额外的运费,如果他们不能在最后期限前完成,那么罚款条款将生效,他们要支付巨额违约处罚金。”

 

欧洲托运人委员会(EuropeanShippers’Council)经理乔迪·埃斯宾(Jordi Espin)认为,这是承运人的一种策略,目的是让托运人以极高的费率签订长期合同。

 

埃斯宾问道:“我们是否应该为费率处于如此高的水平感到高兴?”他补充说,这可能表明全球经济正在放缓,如果托运人同意以更高的费率签订长期合同,这将是一个重大问题。

 

货运代理的反应也很冷淡。

 

有货代称:我完全相信这是一个简单的营销策略。许多业内人士或直接参与进出口的人都会意识到,他们和所有其他人一样,将费率提高到了完全不合理的水平,将较小的进出口商和货运代理榨干,现在他们试图扮演好人,说“我们现在就停止”,并且可笑的将增长仅仅归咎于港口拥堵和需求不平衡。

 

另一位货运代理则表示希望其他人也会效仿,并保持稳定。他怀疑承运人已经看到需求有所下降,因为一些主要零售商取消了高达30%的订单。

 

还有货运代理指出:“他们提到停止加价,但会使用PSS和拥堵附加费作为加价的一种方式。”

 

大部分托运人可以理解供应链危机的解决方案是通过互相合作而不是抱怨哪一方。积极人士认为这是“一个前所未有的旺季”,尽管“在好转之前可能变得更糟”,但是仍然要乐观面对!

 

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釜山新港再增集装箱码头-2021年9月16日外贸头条
据《国际新闻》报道,釜山港新港南侧的2-4阶段新码头将于明年上半年正式运营,这是拥有21个泊位的新港10年来新增的第一个集装箱码头,该项目总投资4553亿韩元,投资方BCT(釜山港集装箱码头株式会社)由四家民间资本构成。 

新码头位于新港入口处,水深达18米,与其它港口相比,船舶靠岸和出港可节省约1个小时,拖船费更低,岸壁共有三个泊位,可同时停靠3艘大型集装箱船舶,腹地达63万平方米。港口进口了韩国内第一台远程操控岸壁起重机,计划再从荷兰进口28台跨运车,从中国进口11台远程操控岸壁起重机和44台堆场远程操控龙门,争取年处理220万个标准箱。据了解,起重机和龙门均为上海振华港机公司产品。

 

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马士基收购HUUB,扩大了其电子商务业务-2021年9月16日外贸头条
A.P. Moller – Maersk今年在电子商务物流领域进行了第三次收购,收购了HUUB,这是一家葡萄牙云物流初创公司,专门为时尚行业的B2C仓储提供技术解决方案。

 

8月初,马士基以8.38亿美元收购了Visible Supply Chain Management (Visible SCM),扩大了其电子商务业务,并宣布有意收购总部位于荷兰的欧洲B2C(企业对消费者物流公司,专注于欧洲的B2C包裹递送服务)。

 

HUUB非常适合马士基,这是一个充满好奇心的团队,拥有鼓舞人心的创始人。通过HUUB,我们获得了世界级的能力和人才,这将使我们大大加快全渠道产品的发展。这将使我们的客户更容易专注于他们的核心业务,即生产和销售商品,并迅速将它们带到终端消费者,”A.P.穆勒-马士基海洋与物流执行副总裁兼首席执行官Vincent Clerc说。

 

Maersk Growth是A.P. Moller – Maersk的企业风险投资部门,于2019年5月首次与HUUB合作。随着Maersk的收购,Maersk Growth和其他投资者将退出公司。该交易的财务细节尚未披露。

 

马士基表示,一旦HUUB的技术嵌入到其现有的解决方案中,客户将获得完全集成的电子商务物流产品和单一的库存可视性真相来源。

 

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外媒:中国从澳大利亚的煤炭进口下降了98.6%-2021年9月16日外贸头条
据Oceanbolt的数据,今年前七个月,中国从澳大利亚进口的煤炭总量仅为78万吨,原因是中国对澳大利亚煤炭的限制开始产生影响。与2020年同期的5680万吨相比,下降了98.6%。2020年前7个月,澳大利亚和中国之间共进行了697次煤炭运输。其中,巴拿马型占59.1%,好望角型占35.3%,排在第二位。今年到目前为止,只进行了14次运输,其中8次使用的是巴拿马船。另一方面,从印尼进口的煤炭增长了45.2%,从去年前7个月的7640万吨增长到2021年的1.109亿吨,导致中国从印尼进口的煤炭占中国煤炭进口总量的份额跃升至60.4%。

除此之外,来自澳大利亚的份额在2021年前7个月下降到仅0.4%。尽管对中国的出口大幅下降,但澳大利亚煤炭出口总量与去年前7个月相比增长了近40万吨,增幅为0.2%。对印度和韩国的出口增长最快,分别增长了2230万吨(+96.3%)和1500万吨(+72.2%)。今年迄今为止的微弱增长使得澳大利亚今年前7个月的煤炭出口总额为2.234亿吨,这是自2015年以来最最差数据。

尽管如此,新目的地的出现意味着吨英里需求并没有回落到2015年的水平,每吨的平均航行距离已经上升到4603英里(比2020年的7M增加了6.6%),产生了更多的吨英里,使干散货航运业受益。虽然2021年前7个月的煤炭产量比2020年增长了0.2%,但澳大利亚煤炭出口产生的吨英里需求增长了6.8%。

随着中澳煤炭贸易进入中断的第二年,买家和卖家之间正在进行新的配对,他们都在寻求填补限制性贸易政策留下的缺口。BIMCO首席航运分析师Peter Sand说:“这些变化符合干散货市场受各种各样的拥堵影响,特别是在亚洲,吸收了大量的吨位,推高了运费。”

 

 

作者:外贸讯,每天分享最新外贸资讯,外贸获客技巧。关注并私信我回复“广交会”,送你最新广交会国外采购商名录。