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2021年10月13日外贸头条

2021年10月13日外贸头条

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油轮:受远东假期影响,超大型油轮运输活跃度下降-2021年10月13日外贸头条

VLCC超大型油轮尽管中东和西非有一些租船活动,运费保持平稳,但是远东地区的假期来临,意味着本周的油轮活动有所放缓。在中东海湾,前往美国海湾的280000吨位VLCC油轮(通过好望角的航线)运价仍处于WS20.5-21点,前往中国的270000吨位油轮运价稳定于WS40.5-41点(往返TCE(等价期租租金)约为1700美元/天)。

 

在大西洋,从西非前往中国的26万吨位VLCC油轮运价保持在WS42.5-43点的水平(TCE 为 5000 美元/天),从墨西哥湾到中国的270000吨位VLCC油轮运价上涨了220000美元,达到5375000万美元(往返TCE 为9800美元/每天)。

 

Suezmax苏伊士型油轮

 

在西非,尼日利亚前往英国大陆的130000吨位Suezmax油轮运价上涨了10个点,接近WS64点(往返TCE约为3200美元/日),而黑海前往地中海的135000吨位Suezmax油轮运费也上涨了10个点,接近WS73点(往返TCE约为负100美元/日)。中东市场保持活跃,有一些租船活动,运费在WS30点和WS35点,目前从巴士拉(Basrah,伊拉克)前往拉瓦拉(Lavera,法国)的140000吨位油轮运价预估在WS35.5点,比上周上涨了8个点。

 

Aframax阿芙拉型油轮

 

在地中海市场,呈现询价稳定,市场收紧的倾向,市场坚挺并突破了WS100点。杰伊汉(Ceyhan土耳其)至拉瓦拉(Lavera法国)的80000吨位Aframax油轮运价上涨了7个点,达到WS107点(往返TCE8.2万美元/天)。而在北欧,穿越北海的8万吨位Aframax油轮运价上涨了9个点,仅略低于WS106点(往返TCE170美元/天)。从波罗的海到英国大陆航线的100000吨位Aframax油轮运价提高了15点,至WS78-78.5点(往返TCE约为38000美元/天)。

 

在大西洋彼岸,从墨西哥湾前往英国大陆的运价上涨 7.5 点,而上周水平为 WS88点(往返TCE为890美元/天),而较短的本地航次收回了最近的部分损失。从加勒比海到墨西哥湾的70000吨位油轮运费上涨 9 点,至 WS105-106点(往返TCE为170美元/天);从墨西哥东海岸到墨西哥湾的70000吨位Aframax油轮油轮运价比上周高 6 个点,略低于 WS92点(表明往返 TCE 接近负 900 美元/天)。

 

Clean清洁油轮

 

本周,中东海湾地区总体上继续进行交易。前往日本的LR2型船似乎没有要运货物,因为运价将至WS100点以下。TC1航线下跌6.5点,至WS97.43点,往返TCE为5458美元/天。LR1型船市场活动稳定,运费水平本周仅下跌2.14个WS点。TC5 航线,从中东湾前往日本的55000吨位油轮运价现在为WS102.86点。从中东湾到东非(TC17航线)上需求不足,运费水平已经下降到WS172.92 (-WS21.66)。

 

本周,随着吨位的增加,地中海灵便型船市场面临下行压力,TC6航线,从斯基克达(Skikda阿尔及利亚)到拉瓦拉(Lavera法国)的30000吨油轮已经达到了WS125点。TC15 航线,从地中海到日本的80000吨位LR2型油轮的活跃度不如前几周。波罗的海灵便型船市场也有所下跌,TC9航线,从波罗的海到英国大陆的30000吨位油轮市场收盘时为WS120 点(-WS10.36)。

 

在英国大陆,MR型油轮询盘水平维持目前的现状,此船型没有吨位减少的迹象,且燃油价格仍在上涨。TC2航线,从英国大陆到美国大西洋海岸37000吨位油轮运价指数为WS100点,TC19航线,从阿姆斯特丹到拉各斯37000吨位油轮的情况相同。

 

TC16航线,从阿姆斯特丹到洛美沿岸(Lomé非洲)60000油轮运价,在短暂上涨达到WS87.5点后又在本周早些时候回落至WS85点。

 

在美洲,本周的正常活动水平似乎有所下降,可使用船只的名单又重新出现。TC14航线,从墨西哥湾到英国大陆的38000吨位油轮运价指数下降WS6.07点,达到WS73.93点。TC18航线,从墨西哥湾到巴西的35000吨位油轮也下降WS6.79点,达到WS115.71点。MR型油轮,大西洋TCE从2860美元/日跌至1129美元/日。

 

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60多艘货船、一百多万箱货和“令人瞠目结舌”的1500亿美元-2021年10月13日外贸头条
外媒消息,长滩港执行董事马里奥·科尔德罗警告称,南加州的历史性积压导致供应链和航运业陷入危机。他称,今年该港口将运送约两千万个集装箱,比以往任何时候都多。前不久,洛杉矶港和长滩港口的船舶数量以及等待靠岸的货船数量均破多项记录。之后虽然船只数量略有降势,但港口依然呈现拥挤。据Marine Exchange of Southern California(南加州海事交易所)近期数据显示,这些港口停泊着144艘船,66艘停泊在海岸外或漂浮区域。全球疫情爆发前,平均只有0~1艘船在这些港口等待靠岸,眼下,这些船几周后才能卸货。据悉,加州港口处理着美国近一半的进口货物,供应链混乱已经引发全美范围内供应短缺和价格上涨。

 

分析认为,由于需求在2022年年底之前不会减弱,新冠疫情影响加上节日需求以及库存补给等等将继续施压全球供应链。

 

近日有消息称,沃尔玛公司有110万标准箱货运往美国但无法卸货,可以预见的是这个现象绝非个例,目前几乎所有涉及海运的零售商均处于同样的状态,并且无法很快得以解决,说句玩笑话,今年的圣诞节,美国的宝宝们可能收不到圣诞老公公的礼物了!

 

Drewry再次修改全年盈利预测——全球集装箱航运公司有望实现“令人瞠目结舌”的1500亿美元EBIT(息税前利润),这个数字是之前历史记录的至少5倍。尽管一些航运公司之前宣布冻结即期运价,但Drewry预测,由于长期合同的签订,今年航运公司将获得更高的EBIT。

 

今年,Drewry将航运公司全年总收入预测从350亿美元到7月调至800亿~1000亿美元,再到这次上调,是Drewry首次预测的4倍之多,实属今年运价惊人上升的“赤裸写照”!

 

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全球食品价格进一步上扬-2021年10月13日外贸头条
10月7日,联合国粮农组织(FAO)发布最新一期《粮农组织食品价格指数》指出,2021年9月份粮农组织食品价格指数平均为130.0点,环比和同比分别上涨1.2%和32.8%。该指数最新一轮上涨的主要原因是多数谷物和植物油价格攀升,乳制品和食糖价格同样走高。具体来看,谷物价格指数9月份平均为132.5点,环比上升2%。在主要谷物中,9月份全球小麦价格以环比上涨近4%和同比高达41%的涨幅实现领跑。在全球需求强劲的同时,出口供应趋紧,持续推高国际小麦价格。贸易活动温和向好支撑9月份大米价格走高,目前已高过2021年8月份触及的多年低点。9月份国际大麦价格也上涨了2.6%,这主要是受到需求旺盛、俄罗斯产量前景下调以及其他市场上涨的影响。相比之下,世界玉米价格总体保持稳定,温和上涨了0.3%,原因是全球作物前景的改善以及美国和乌克兰进入收获季,抵消了飓风引发的美国港口运行中断所带来的上涨压力。尽管如此,玉米价格较2020年同期仍高出近38%。粮农组织专家指出,在主要谷物中,小麦是未来几周的关注重点,因为需求将会经受价格快速上涨的考验。 

植物油价格指数9月份平均为168.6点,环比上涨1.7%,同比高出约60%。上涨主要由于棕榈油和菜籽油价格走高,而大豆油和葵花籽油的报价则呈跌势。国际棕榈油价格连续第3个月走强并已达到10年高位,原因是在全球进口需求强劲的同时,持续的劳动力短缺引发市场对马来西亚产量低于潜在水平的关切。全球菜籽油的长期供应紧张也带动其价格显著上涨。与之形成对照的是,国际大豆油和葵花籽油价格下跌,分别是因为生物柴油行业对大豆油的吸收量存在不确定性,以及2021/2022年榨季全球供应前景充足。

 

乳制品价格指数9月份平均为117.9点,环比上涨1.5%。9月份该指数中的所有乳制品国际报价均有所上升,其中脱脂奶粉和黄油涨势强劲,除了全球进口需求稳固这一因素之外,也受到了出口供应有限,尤其是欧洲的低库存与牛奶产量季节性下降的叠加影响。正处于新产季初期的大洋洲牛奶产量有限,加上库存量低,也为世界黄油和脱脂奶粉价格上涨提供了支撑。与此同时,在欧洲产量受限、低库存和内部需求稳定的综合作用下,全脂奶粉和奶酪价格温和上扬。

 

肉类价格指数9月份平均为115.5点,与上月基本持平,年化则上涨26.3%。9月份,全球羊肉需求坚挺而出口供应仍然趋紧,其国际报价因此进一步上涨。大洋洲和南美洲肉牛出栏供应有限导致全球供应承压,牛肉价格的涨势也有增无减。禽肉报价在连续9个月上涨之后因全球供应量增加而下滑。国际猪肉价格因中国进口需求下降和以欧洲为代表的内需低迷而下跌。

 

食糖价格指数9月份平均为121.2点,环比上涨0.5%,同比涨幅为53.5%。最大食糖出口国巴西遭遇长期干旱天气和霜冻,引发减产担忧,继续支撑国际食糖价格走强。此外,乙醇价格上涨也促使巴西将更多甘蔗用于生产乙醇。但是,全球食糖进口需求放缓以及印度和泰国等主要出口国生产前景良好,其价格的上行压力因而受到抑制。

 

粮农组织食品价格指数是衡量一揽子食品类商品国际价格月度变化的尺度。它由5个商品类别的价格指数的加权平均数构成,权数为2014年至2016年各商品类别的平均出口贸易比重。

 

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多公司“跨界”抢锂 全球锂矿资源争夺战加剧-2021年10月13日外贸头条
紫金矿业日前披露,拟以约49.39亿元(9.6亿加元)溢价36%收购加拿大新锂公司(Neo Lithium)所有股份,预计交易将于2022年上半年完成。紫金矿业相关负责人对《证券日报》记者表示,锂是新能源战略性矿种,是公司董事会确定的需拓展的战略性资源,公司将依托原有矿业开发优势进一步拓展与新能源相关战略性矿种。

 

华安证券金属新材料分析师许勇其在接受《证券日报》记者采访时表示,今年以来国内外新能源巨头都在加大锂矿布局,包括LG能源、宁德时代、赣锋锂业等,但都是围绕自身主业布局,随着国内矿业巨头紫金矿业50亿元跨界入局锂矿,意味着全球锂矿资源争夺战加剧。

 

价格持续攀升 巨头加速布局

 

在下游需求旺盛的支持下,锂矿资源争夺战持续加剧。

 

日前,宁德时代宣布将以约19.2亿元收购加拿大锂矿商Millennial Lithium;近期,全球最大锂生产商雅宝也被报道,将以约2亿美元的价格收购广西天源,以提高其锂转化能力;“囤矿上瘾”的赣锋锂业今年以来已进行了4次大规模收购,动用资金约42亿元;10月初又有报道称,LG能源与巴西锂矿商Sigma Lithium签署锂矿承购协议,协议规模为2023年6万吨锂精矿,2024年-2027年为10万吨/年。

 

北京特亿阳光新能源总裁祁海坤向《证券日报》记者介绍,锂矿对应的产业下游需求太大,近年的价格一路上涨。

 

今年以来,锂电行业企业纷纷加速布局上游锂矿资源,越来越多的资本也乐于跨界布局锂矿。高工锂电数据显示,下半年以来就有超20家企业跨界布局锂电,其中的上市公司包括金圆股份、鞍重股份等。

 

紫金矿业此次抛出的50亿元锂矿并购计划备受关注,而其收购标的新锂公司的大股东之一正是宁德时代。宁德时代早在去年9月份就以约4400万元入股新锂公司,并在今年2月份参与定增,目前持有公司8%的股份,这意味着在不到一年的时间,宁德时代的该笔投资就实现了数倍溢价。据披露,新锂公司核心资产为100%持有的阿根廷3Q锂盐湖项目,项目资源量700吨LCE(碳酸锂当量),储量130万吨LCE,未来年产能有望达到4万吨电池级别碳酸锂。

 

公开信息显示,9月14日澳洲锂矿公司Pilbara进行了第二次锂辉石精矿拍卖,最后的拍卖价格显示为2240美元/干吨,继续创历史新高。不过,在许勇其看来,虽然目前锂矿价格已经创下历史新高,但长期看并不代表已经达到“顶部”,锂矿资源稀缺性依然突出。

 

前三季度锂电投资近万亿元

 

10月10日,锂矿龙头赣锋锂业再次发布调价通知函,宣布旗下全部金属锂产品上调价格,公司的金属锂全系列产品单价上调10万元/吨,公司表示产品原料价格持续上涨和电力供应影响,导致金属锂生产成本大幅提高。

 

另据数据显示,今年以来,受锂电板块持续高景气影响,产业链多环节产品涨幅较大。金属锂从1月4日48.5万元/吨涨至10月8日86.5万元/吨,累计涨幅78.35%;碳酸锂从5.3万元/吨涨至18万元/吨,累计涨幅239.62%;磷酸铁锂年初时报价为38000元/吨,当前价格相比年初增长110.53%。

 

祁海坤分析认为,今年的锂电池供不应求,最大的制约因素就是锂的原料产能不足,国内新能源车产销量明显加快,全球汽车电动化的速度出乎意料,这个发展趋势在未来几年很可能会屡创新高,这对于锂电池的需求增长形成了有力支撑。

 

业内人士认为,下游产业需求的爆发式增长,使得锂产业供需失衡,且短期内难以缓解,同时锂资源分布并不均衡,我国锂资源储备量仅占全球的6%,80%的锂原料依赖进口。

 

另外,国内锂电企业扩产仍在快马加鞭。高工锂电数据显示,仅2021年三季度,就有宁德时代、中航锂电、蜂巢能源、国轩高科、亿纬锂能等十余家企业相继宣布投建锂电池项目,合计新增锂电池规划产能385GWh,已公布的总投资金额约1650亿元;而前三季度锂电产业链合计投资金额已达8846亿元。

 

祁海坤进一步分析认为,随着产业链快速发展,掌握上游锂矿锂盐资源将成为竞争优势,否则供应链会受到牵制,进而挤压企业利润空间,甚至会被淘汰出局。

 

锂资源或迎来价格大周期

 

一业内人士对《证券日报》记者表示,早在2017年,国内企业就已经开始在全球范围“圈矿”。而目前,在新能源电池回收中,钴、镍尚且可以实现较高的回收率,锂的回收则仍然很难。

 

公开信息显示,按全球的供给量来看,2019年澳大利亚、智利、中国和阿根廷四个国家占全球锂产量的96%;中游供应链方面,全球60%的锂化产品以及80%的氢氧化锂产品都是在中国生产。

 

中信证券研究报告显示,受到需求影响,本轮锂价格或迎来价格大周期。2019年下半年,由于锂价持续下跌,导致多家澳洲锂精矿生产企业出现财务危机,破产停产。预计2021年至2022年新增的锂精矿产能极为有限,2023年出现拐点。

 

报告还指出,2021年锂资源下游终端需求中电池占比将达到75%,其中动力电池占比达到46%,2022年预计超过一半。锂精矿供应紧张的矛盾预计延续至2022年。

 

业内人士认为,紫金矿业选择新锂公司作为进军新能源一个标志性的事件目前看颇具战略眼光,符合公司一贯策略。紫金矿业则对《证券日报》记者表示,进军锂矿,进一步拓展与新能源相关战略性矿种,符合公司战略,有利于扩大公司发展空间,构建新增量领域。

 

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印度面临电力危机:严重缺煤燃料短缺 首都恐断电-2021年10月13日外贸头条
据外媒报道,近来,印度严重缺煤燃料短缺而面临着电力危机,首都恐遭遇断电。针对这一情况,印度煤炭部10日发表声明称,该国有充足的煤炭库存满足电力部门的需求。印度电力部还表示,已吩咐石油部协助供应天然气,以使德里的两个发电厂能运行。印度严重缺煤 

官员警告新德里面临断电危机

 

据新加坡《联合早报》报道,印度中央电网运营商的数据显示,印度135家燃煤电厂中超过一半的燃料库存不足三天,而印度约70%的电力供应来自这些电厂。

 

印度中央电网监管机构的每日负荷调度的分析数据也显示,印度仅10月份前7天的电力供应缺口,就相当于印度全年总缺口的11.2%。

 

报道指出,印度从10月中旬开始进入节日季节,电力需求预计将激增。报道称,拉贾斯坦邦和旁遮普邦等北部几个邦已在9日宣布停电数小时,以保护煤炭供应。

 

此外,新冠疫情的封锁措施取消后,消费复苏给需求和供应链都带来了压力,能源价格飙升也使全球的能源供应处于紧张状态。

 

目前,已有许多印度官员对这一危机发出了警告,并寻求得到印度总理莫迪的亲自干预。

 

德里首席部长凯吉里瓦尔在给莫迪的信中表示,煤炭储量的下降正在引发印度首都的电力危机。凯吉里瓦尔说,截至10月5日,至少一家发电厂的煤炭库存已经耗尽,而其他发电厂的煤炭储备只能维持数日。

 

加大供应力度

 

印度煤炭部称有充足库存满足需求

 

印度煤炭部10日发表声明称,印度有充足的煤炭库存来满足电力部门的需求。声明称,国营的印度煤炭有限公司正在利用其4000万吨的库存为电力公司供应煤炭。这些公司总共有720万吨的库存,相当于四天的需求。

 

印度煤炭部还表示,季风降雨影响了发电厂的煤炭供应,而全球煤炭价格高涨也削减了依赖进口煤炭电力公司的发电量。

 

在一份单独的声明中,印度电力部则表示,电力公司9日所获得的煤炭供应增加到192万吨,而当日的消费为187万吨。声明说,由于印度煤炭公司正在加大供应力度,电力公司持有的煤炭库存水平将上升。

 

针对首都新德里可能面临断电,印度电力部还表示,已吩咐石油部协助供应天然气,以使德里的两个发电厂能够运行。电力部的官员说,印度最大的电力生产商印度国家火电公司(NTPC)也被指示增加德里附近两个燃煤电厂的煤炭库存,以确保充足的供应。

 

 

作者:外贸讯,每天分享最新外贸资讯,外贸获客技巧。关注并私信我回复“广交会”,送你最新广交会国外采购商名录。