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2021年10月09日外贸头条

2021年10月12日外贸头条

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欧洲多国提出举措应对能源涨价-2021年10月12日外贸头条

近期欧洲能源市场拉响供应警报,天然气、电力、煤炭等都紧缺,能源价格上涨幅度较大,背后原因涉及需求和供应等多种因素。与此同时,法国、意大利、西班牙、希腊、英国等多国正在计划或实施国家补贴措施,以减缓成本上升的影响。 

欧洲能源短缺持续

 

最近一段时间,欧洲天然气价格大幅上涨,电价攀升至10多年来最高水平。其中,9月德国和西班牙的电价约为2019年、2020年平均价格的3至4倍。西班牙能源运营商的数据显示,10月7日西班牙电价涨至每兆瓦时288.53欧元,单日上涨60欧元,较9月初的约120欧元上涨一倍多。

 

在经历了去年的漫长寒冬和今年的高热酷暑后,欧洲能源储备水平降至历史低位。欧洲天然气基础设施协会的数据显示,当前欧洲区域性天然气库存仅为满负荷水平的74.7%,为10多年来最低水平,冬季能源储备亟待补充。数据显示,自2020年5月以来,欧洲基准天然气期货价格上涨了1300%。

 

由于天然气短缺,很多公司转向使用煤炭,这也导致了煤炭库存告急及价格上升。据彭博社报道,欧洲煤炭行业基准价格有望打破2008年7月所创下的每吨192.50美元的纪录。9月28日,几批澳大利亚煤炭的交易价格甚至超过了每吨200美元。这进一步引发电费上涨。欧盟统计局公布的数据显示,9月欧元区通胀率按年率计算达3.4%,创13年新高。其中,能源价格同比上涨17.4%,是推升通胀的主因。

 

英国同样面临电力供应难题。英国《卫报》7日援引国家电力公司的消息报道称,工厂和家庭今年冬季停电风险增加。报道称,虽然有足够的储备电力供应,但现状比7月预测的糟糕,部分归因于从法国进口电力的一条海底高压电缆遭遇火灾,预计经由该电缆的电力供应直至明年3月最多能恢复一半。

 

英国国家电力公司称,储备电力供应预计能满足需求的6.6%,但这一数字可能降至4.2%。天然气发电厂因天然气批发价格攀升而关闭,以及两座核反应堆退役将造成今冬电力吃紧。据《卫报》报道,今年年初以来,已有12家电力供应商倒闭,预计到年底前将有更多供应商陷入绝境。

 

据英国媒体报道,能源价格上限在今年10月份再次上调,这意味着大约1500万家庭的能源账单将上涨12%。这是英国年内第二次提高能源价格上限。

 

英国的风电输出预计从12日开始将出现下降,电站运营商需要增加供应以帮助平衡需求。而在德国,本周大部分时间风力发电量将处于低位,预计未来两周德国南半部的气温将低于平均水平。从10月18日开始的一周,东部地区的大风天气预计将扩大到整个德国。这对欧洲的能源供应来说又将是一次严峻考验。

 

明年价格有望回落

 

分析人士指出,欧洲此番能源价格上涨是多方面原因导致的结果。首先,受疫情影响,欧洲能源供给端开采力度大幅下降,产能不足。放松疫情管制后经济出现复苏刺激能源需求,加剧了能源供需不平衡。

 

欧洲目前的绿色能源供应并不稳定。进入秋季后欧洲阴天变多,导致光电也随之下降。今年欧洲秋季较为干燥,降水相对较少,不利于水电。同时,自夏季以来,欧洲经历了近年来风力最小的一段时期,德国的平均风力发电量仅相当于正常年份的一半。

 

此外,受环保意识增强以及气候变化应对加快的影响,欧洲国家加强了对碳排放的管理。许多国家努力减少对煤炭的依赖,加大了对天然气等低排放能源的需求,使天然气消费量大幅提高,供需矛盾愈加紧张。

 

国际经济分析师、卡塔尔大学经济学教授阿卜杜拉赫曼·阿勒豪尔表示,石油、天然气目前已经成为各国的战略商品,其价格的升降并不完全取决于产能和需求,更多的是政治和其他因素,国际能源市场价格大幅升高到目前的水平,短期内可能还会继续升高,但从长远看这种现象不会持续很久。

 

阿曼苏丹卡布斯大学经济学教授纳赛尔·马瓦利表示,每年下半年国际能源市场价格基本都会出现上升,今年尤为明显,但综合考虑各种因素,预计全球能源价格将在2022年中期出现明显回落。

 

国际能源署认为,在全球化的世界中,能源供应问题可能将广泛和长期存在,特别是在各种突发事故导致供应链受损以及气候变化应对导致化石燃料投资减少的背景下。相对的,能源自足或供应稳定的国家将拥有很大优势。

 

多国提出应对方案

 

为了应对能源价格上涨,欧洲多国政府正努力通过限价、补贴、减税等手段,尽可能减少能源价格上涨对消费者及中小企业造成的影响。

 

希腊政府10月8日宣布一揽子补贴计划,以保护希腊家庭免受油、气、电价格近期飙升的影响,减轻民众经济负担。计划包括将电力补贴金额增加一倍,降低电费账单中的社会费率,为居民用电及天然气提供折扣优惠等。该计划补贴总额达5亿欧元,高于9月时宣布的1.5亿欧元。

 

希腊财政部长斯泰库拉斯说,大宗商品价格上涨对经济复苏构成威胁,尤其是能源价格上涨。他说,这是一场比最初预测的强度和范围更大的严重危机,给家庭带来了沉重的负担,凸显了希腊和其他欧盟成员国面临的新挑战。但斯泰库拉斯同时强调,这种情况是暂时的。

 

据路透社报道,西班牙政府此前做出决定,在今年年底前将电费增值税从21%降至10%,并暂时取消由能源公司支付的发电税。9月,西班牙首相桑切斯又宣布,将把针对电力征收的特别税减少5.11%,并削减电力公司的福利以降低电力成本。

 

与此同时,法国政府宣布对天然气价格实行限价,通过大幅减税将2022年2月至2023年2月间的电价上涨上限控制在4%,并针对较穷困家庭提供能源补贴和减免税。意大利政府已拨款数十亿欧元,作为补贴发放给相关企业,以保护本国公民免受用电成本上升的影响,同时也保证公共行业正常运转。

 

英国政府已与几家最大的天然气供应和运营企业举行了紧急会谈。商业、能源和产业战略部国务大臣夸西·克沃滕多次表示,英国拥有多样化的天然气供应来源,将尽最大能力满足需求。

 

俄罗斯天然气工业股份公司(俄气)副总裁、俄天然气工业出口公司总经理叶连娜·布尔米斯特罗娃7日表示,俄气正通过所有管道逐步加大对欧洲的天然气供应量。她表示,今年前9个月俄气对欧洲供气量达到1458亿立方米,相较去年同期增加15%,俄气计划今年共向欧洲供应1830亿立方米天然气。欧盟对俄罗斯天然气供应高度依赖,在2018年欧盟进口的天然气中,来自俄罗斯的天然气占比超过44%,其中俄罗斯管道天然气占欧盟进口总量的43%。

 

由俄罗斯向欧洲输送天然气的“北溪-2”管道项目也获得一个难得的开通机遇。10月4日,“北溪-2”的运营商“北溪-2”股份公司宣布,已经开始为“北溪-2”天然气管线注入天然气。

 

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咱们的汽车何以畅销海外?-2021年10月12日外贸头条
新能源汽车不断拓展欧洲市场,乘用车、商用车等各类车型畅销海外,中国车企加大境外投资、转变出口模式……今年以来,中国汽车出口持续增长,并呈现出新亮点、新特点。 

海关数据显示,今年1-8月,中国汽车出口131.8万辆,同比增长117.5%,创同期历史新高,在多地出现“一车难求”的景象。

 

热销海外创新高

 

——8月,乘用车出口同比增长1.9倍,商用车出口同比增长85.7%

 

位于沙特利雅得市中心的中国一汽红旗利雅得旗舰店里,错落有致地摆放着红旗H9、HS5、HS7等多款车型,吸引众多当地消费者前来选购。这是继红旗吉达、达曼旗舰店后,红旗在沙特阿拉伯的第3家旗舰店,于今年6月30日正式开业。

 

红旗汽车沙特经销商穆罕默德·阿卜杜勒·贾瓦德说:“红旗在沙特上市后,销量远超预期,热门车型一车难求。”据了解,红旗高端车型H9在沙特上市1个多月,订单已过百辆。

 

这只是中国汽车远销海外的一个缩影。海关数据显示,今年1-8月,中国汽车出口金额达1377亿元人民币,增长111.1%,超过去年全年水平,为同期历史新高。

 

近年来,中国汽车企业海外布局逐渐扩大,海外市场收获颇丰。

 

上汽有关负责人介绍说,今年上半年,上汽实现海外销量26.5万辆,同比增长112.8%。目前,上汽产品和服务已进入全球70多个国家和地区,形成了3个“5万辆级”和6个“万辆级”海外重点区域市场。

 

今年8月,长城汽车在海外市场实现销售新车12399辆,同比增长81.1%;1-8月累计海外销量达86509辆,同比增长156.8%,海外市场正在成为长城汽车最有前景的增长点。吉利汽车1-8月海外出口总量为66701辆,受到多国用户的欢迎。

 

中汽协数据显示,8月,乘用车出口15.4万辆,同比增长1.9倍。

 

不止乘用车卖得好,商用车同样畅销。

 

今年3月,比亚迪与英国公交运营商第一巴士公司签订126台纯电动巴士订单,是苏格兰有史以来最大的纯电动巴士项目。5月,比亚迪在英国电动巴士累计销量突破1000辆。6月,比亚迪与伦敦交通局旗下公共交通运营商RATP签订195台纯电动巴士订单,这也是英国单笔最大的纯电动巴士订单。

 

中汽协数据显示,今年8月,商用车出口3.3万辆,同比增长85.7%。

 

国家统计局新闻发言人付凌晖表示,在全球汽车行业缺芯的背景下,中国汽车出口之所以能保持较快增长,有两个因素的影响比较突出:

 

一是汽车行业产业链条较长,对企业相关配套各方面要求较高。在全球疫情背景下,许多国外企业的物流、生产供应等遇到了很多问题,但是中国产业体系比较完整、配套能力较强,在这些方面具有较大优势。

 

二是中国疫情防控形势总体较好,国内生产秩序、生活秩序维持得较好,有利于汽车生产稳定运行。此外,汽车出口增长较快也和去年的低基数有一定关系。

 

新特点展现新变化

 

——新能源汽车进军欧洲市场,注重本地化生产,投入畅销车型

 

近年来,中国汽车质量、技术、品牌服务水平不断提升,国际竞争力逐步增强,促使汽车出口增长较快。中国汽车出口呈现一些新亮点、新特点。

 

——新能源汽车积极拓展欧洲市场。中汽协数据显示,今年8月,中国汽车企业出口18.7万辆,其中新能源汽车出口增长贡献度为35.2%。中国汽车工业协会副总工程师许海东对本报记者表示:“经过《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》,目前中国新能源汽车产业已经逐步发展起来,产品越来越成熟,在国内获得消费者广泛认可,并加快‘走出去’。值得注意的是,去年以来,中国新能源汽车正在积极拓展欧洲市场,欧洲政府给予了大量补贴,欧洲市场的渗透率正在不断提高。”

 

6月7日,比亚迪首批100台唐EV在上海港起航,7月24日顺利抵达挪威德拉门港。8月12日,比亚迪唐EV挪威上市暨首车交付活动在挪威奥斯陆举行。作为全球首个达成百万辆新能源车下线的中国品牌,本次交付标志着比亚迪乘用车业务正式落地挪威市场,也标志着比亚迪新能源乘用车业务正式布局欧洲市场。比亚迪有关负责人对本报记者表示,预计今年内比亚迪将向挪威交付1500台唐EV。目前比亚迪新能源车业务已经在美国、加拿大、巴西、智利、墨西哥、哥伦比亚、厄瓜多尔、乌拉圭、阿根廷、巴拿马等国家和地区全面开展。

 

——出口模式发生改变。吉利并购宝腾,长城汽车收购通用汽车在泰国的工厂,上汽乘用车在泰国建立合资工厂,上汽通用五菱把工厂建在印尼……近几年,中国车企在东盟市场纷纷投资建厂。业内人士指出,按照东盟协议,在东盟任何一个成员国建厂,只要本地化程度达到一定比例,就能出口到东盟任何一个国家,中国汽车品牌正在以重资产形式敲开东盟市场的大门。“中国汽车企业‘走出去’的模式发生了变化,开始在印尼、泰国、印度、俄罗斯等国家投资建厂。这种本地化生产模式,是中国汽车企业走出去的未来发展方向。”许海东表示。

 

——产品竞争力在提高。许海东表示,近年来中国车企出口海外的车型大多为国内畅销车型,这些产品已经在国内获得了消费者认可,出口海外之后同样具有较强的市场竞争力,能够获得海外消费者的认可。例如长城皮卡今年1-7月在智利累计销量达4773辆,居整体市场第二位;吉利博瑞在马来西亚大受欢迎,上汽名爵畅销泰国……好产品自然畅销海外。

 

打造品牌,增强整体实力

 

——还需进一步培养品牌,未来出口仍有较大增长空间

 

近年来,推动中国汽车产品“走出去”,实现品牌的向上发展,逐步成为汽车产业的发展方向,越来越多中国车企加入出海阵营。

 

“中国汽车品牌的产品竞争力有明显提升,在海外市场逐渐建立了较好的口碑。”许海东表示,中国车企出口已经进入快速发展阶段,更加注重产品、模式、品牌等整体实力的提升。在他看来,目前中国汽车品牌实实在在地“走出去”了,将持续向上发展。“我们的产品有能力走向海外,未来还需要进一步培养品牌、打造品牌,让海外消费者接受中国汽车。”

 

汽车出口的好势头能否延续?相关各方普遍乐观。

 

从全年外贸走势看——付凌晖表示,第一,虽然近期受疫情冲击,世界经济复苏势头有所放缓,但世界经济总体复苏的态势是持续的,外需扩大对国内出口的拉动作用还会持续显现。第二,中国产业体系较完整,配套能力较强,生产整体状况较好,有利于企业出口。第三,稳外贸政策效应还会持续显效。一些外贸新业态如跨境电商、海外仓等的发展,对于外贸增长仍然会发挥助力作用。

 

从国内汽车产业看——中汽协方面表示,展望四季度,国民经济运行总体保持稳定,支撑汽车生产和消费保持稳定。当然,原材料价格上涨可能会加大企业成本压力。

 

上汽有关负责人表示,按照规划,今年上汽海外销量将达到55万辆,逐步形成中东、澳新、东盟、印度和欧洲5个“5万辆级”区域市场,2025年上汽海外年销量将冲刺150万辆大关。比亚迪方面表示,随着全球碳中和政策及环保政策的推广,比亚迪有望在四季度保持良好势头,海外市场未来可期。

 

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树说,中国车企进入发达国家市场才算真正参与国际竞争。2021年中国汽车出口的爆发式崛起,体现了中国汽车产业的世界竞争力在大幅提升,汽车出口仍有巨大空间。

 

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中国航运市场拐点或已不远-2021年10月12日外贸头条
10月8日,上海国际航运研究中心发布2021年第三季度中国航运景气报告。报告显示,2021年第三季度,中国航运景气指数达到123.92点,维持在较为景气区间,但较上季度下降2.47点;中国航运信心指数为162.71点,与上季度基本持平,维持在较强景气区间。值得注意的是,2021年8月,中国航运先行指数收于108.39点,已经连续半年下行。

 

对此,中国航运景气编制室主任周德全向证券时报记者指出,先行指数已经连续半年下行,代表中国航运业的领先指标的拐点趋势已经形成,根据其时差关系可知,中国航运市场的拐点或已不远,市场存在的潜在风险已经逐渐显现。

 

船舶运输企业依然信心足

 

具体细分行业方面,报告指出,2021年第三季度,船舶运输企业景气指数为128.86点,较上季度下降3.84点,维持在较为景气区间;船舶运输企业信心指数为170.03点,较上季度上升1.37点,依然维持在较强景气区间,船舶运输企业总体营运状况良好,企业家们仍信心十足;船舶运输企业运力投放继续增加,舱位利用率小幅上升,运费收入大幅增加,尽管营运成本依然大幅上升,但是企业仍然保持较强盈利,流动资金非常宽裕,企业融资相对容易;贷款负债继续减少,劳动力需求大幅增加,船东们的运力投资意愿继续加强,总体来说,企业抗风险能力持续上升。

 

干散货运输企业信心指数则再创历史新高。2021年第三季度,干散货运输企业景气指数为126.34点,较上季度小幅下降7.51点,维持在较为景气区间;干散货运输企业信心指数为194.79点,较上季度上升5.63点,再度突破历史最高值,保持在非常景气区间。干散货运输企业总体运行状况持续向好,企业家们对行业总体发展信心十足。从各项经营指标来看,干散货运输企业运力投放继续增加,船舶周转率大幅下降,尽管营运成本大幅增加,但单位运费收入继续大幅上涨,企业盈利水平仍保持大幅上涨;企业流动资金较为充裕,企业融资相对容易,贷款负债继续减少,劳动力需求大幅增加,企业运力投资意愿持续上升。

 

集装箱运输企业信心充足。2021年第三季度,集装箱运输企业的景气指数为140.35点,与上季度持平,维持在较为景气区间;企业信心指数为162.95点,较上季度下降5.36点,维持在较强景气区间。集装箱运输企业总体营运状况持续向好,企业家们信心充足,对未来前景持乐观态度。从各项经营指标来看,集装箱运输企业运力投放增加,企业舱位利用率继续提升,运价水平继续大幅上升,尽管营运成本仍然大幅上升,但企业依旧保持较强盈利;企业流动资金非常宽裕,企业融资难度继续降低,贷款负债继续减少,企业运力投资意愿继续上升,劳动力需求也继续大幅增加,企业抗风险能力持续加强。

 

港口企业相对乐观

 

2021年第三季度,港口企业景气指数为121.37点,稳定在较为景气区间,港口企业总体经营状况较好;港口企业信心指数为141.67点,较上季度下降15.83点,进入较为景气区间,港口企业家们信心指数略有下滑,但对行业总体运行状况依旧持乐观态度。从各项经营指标来看,港口吞吐量及泊位利用率继续提升,港口收费价格稳中有升,尽管企业营运成本出现一定下降,但企业盈利能力依旧较强。港口企业流动资金非常宽裕,企业融资难度降低,同时港口企业的劳动力需求增加,新增泊位与机械投资增加,企业资产负债水平降低。

 

航运服务企业方面。2021年第三季度,航运服务企业景气指数为119.89点,较上季度小幅下降1.99点,从较为景气区间下降至相对景气区间;航运服务企业信心指数为174.00点,较上季度上升9.05点,维持在较强景气区间,航运服务企业信心持续高涨,对行业总体运行状况持乐观态度。从各项经营指标来看,虽然航运服务业经营成本依然较高,但业务预定量及业务量均大幅上升,业务收费价格也有所上涨,企业盈利情况也持续向好;由于企业流动资金宽裕,固定资产投资意愿有所增加,劳动力需求有所提升,导致企业融资难度降低,但货款拖欠持续增加。

 

下季度中国航运业潜在风险显现

 

2021年第四季度中国航运景气指数预计为116.62点,较本季度下降5.40点,下降至相对景气区间;中国航运信心指数预计为154.41点,较本季度下降8.31点,但依然维持在较强景气区间。所有企业景气指数及信心指数将依然维持在景气线以上,市场整体情况预计持续向好。

 

但从先行指数来看,报告显示,2021年8月,中国航运先行指数收于108.39点,已经连续半年下行;一致指数为106.05点,高于去年一致指数平均数95.17点,比上季度平均值104.94点上升1.17点。滞后指数为99.57点,高于去年滞后指数平均值94.35点,比上季度平均值98.23点上升1.35点。

 

中国航运景气编制室主任周德全认为,先行指数已经连续半年下行,代表中国航运业的领先指标的拐点趋势已经形成,根据其时差关系可知,中国航运市场的拐点已经不远,市场存在的潜在风险已经逐渐显现。

 

相关数据显示,船舶运输企业信心指数将出现下滑。根据中国航运景气调查显示2021年第四季度,船舶运输企业景气指数预计为129.84点,与上季度基本持平,维持在较为景气区间;船舶运输企业信心指数预计为161.29点,较本季度小幅下降8.74点,保持在较强景气区间。其中,干散货运输企业景气指数预计为126.27点,与本季度基本持平,依旧维持在较为景气区间,干散货运输企业信心指数预计为183.34点,较本季度下降11.45点,将维持在非常景气区间;集装箱运输企业的景气指数值预计为140.35点,与本季度持平,维持在较为景气区间;集装箱运输企业的信心指数预计为148.59点,较本季度下降14.36点,下降至较为景气区间。

 

港口企业方面,根据中国航运景气调查显示,2021年第四季度,港口企业景气指数预计为106.71点,较本季度下降14.66点,将进入微景气区间,其中小型港口企业景气指数将大幅下降至70点,降进入不景气区间;港口企业信心指数预计为139.58点,较本季度下降2.09点,维持在较为景气区间。从盈利指标来看,预计港口吞吐量、企业收费价格、营运成本等平均进入不景气区间,港口企业盈利将有一定程度下滑。

 

航运服务企业方面,2021年第四季度,航运服务企业景气指数预计为108.90点,较本季度下降10.99点,将下跌至微景气区间;航运服务企业信心指数预计为160.05点,较本季度下跌13.95点,维持在较强景气区间。总体来看,预计航运服务企业经营状况持续向好,航运服务企业家们经营信心依旧充足。

 

近八成集装箱企业认为全球港口拥堵将持续半年及以上

 

本次报告还对航运市场所面临的热点问题进行了相关调查。

 

例如,2021年8月23日,BDI指数达到4147点,成为2010年5月以来的最高水平,干散货运输市场火热非凡,业内如何看待市场未来走向?

 

根据中国航运景气调查显示,在接受调查的干散货运输企业中,有38.96%的企业表示干散货运费节节攀升的主要原因是港口拥堵严重;25.97%的企业表示是因为集装箱市场的外溢作用,拉动干散货运输市场上涨;16.88%的企业表示是因为煤炭和铁矿石等原材料的需求激增;20.78%的企业表示是因为市场运力紧缺;其余5.19%的企业表示是因为其他原因导致的干散货运费节节攀升。总体来看,船港口拥堵严重是导致干散货运费节节攀升的主要原因,起大幅削减了航运企业的有效运力,若港口拥堵问题还将持续,干散货运输市场或将还会有新的一轮上涨行情。

 

上海国际航运研究中心中国航运景气指数编制室同样就港口拥堵的持续时间进行了相关调查,在被调查的集装箱运输企业中,52%的企业认为将持续半年及以上。近八成的集装箱企业、超五成的干散货运输企业、航运服务企业和港口企业均认为港口拥堵局面将持续半年及以上。因此,全球港口拥堵严峻形势或将持续较长一段时间,航运企业应继续积极调整自身状态,提升船舶的周转效率,保障全球供应链的稳定运行。

 

此外,随着各界对船舶排放要求的不断提升,新能源燃料逐渐受到船东们关注,上海国际航运研究中心中国航运景气指数编制室对船舶运输企业未来建造新船时,更倾向于使用哪种燃料进行了相关调查,在接受调查的船舶运输企业中,有24.04%的企业表示在未来建造新船时更倾向于使用LNG燃料;10.58%的企业表示更倾向于使用甲醇燃料;14.42%的企业表示更倾向于使用氨燃料;10.58%的企业表示更倾向于使用氢燃料;但有37.50%的企业表示更倾向于继续使用低硫油燃料;另2.88%的企业表示更倾向于使用其他燃料。总体来看,有近四成企业在未来建造新船时,依然倾向于使用低硫油燃料,使用低硫燃料油虽然不能实现完全无污染物排放,但是在目前满足环保要求下综合经济性较高、最为广泛选择的方案,虽然燃油成本有所上升,但船舶投资成本大幅降低。

 

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杯水车薪!美媒:新冠补偿计划难掩印政府失职-2021年10月12日外贸头条
美国有线电视新闻网10月10日文章,原题:许多印度人无法证明自己的亲人死于新冠,这可能是一个问题 今年春天,当残酷的第二波新冠肺炎疫情肆虐印度时,安基特·斯里瓦斯塔瓦跑遍印度城市瓦拉纳西的所有医院,为感染新冠的母亲求医问药。但是,医院已经没有床位、氧气、药品和检测设备,他的母亲很快便去世了。 

最近,印度政府公布了一项补偿计划,将向每个新冠死者家庭提供5万卢比(约670美元)。理论上讲,该计划应能帮助到像斯里瓦斯塔瓦这样的人。但专家们认为,一些新冠死者家属可能最终拿不到补偿金,这让许多在疫情中失去顶梁柱、如今温饱成问题的印度家庭感到焦虑。

 

未被统计的死者

 

根据印度最高法院上周一批准的指导方针,如果亲人在确诊新冠后30天内死亡,家属可以获得补偿金。如果是在医院接受新冠治疗时死亡,家属也有资格获得补偿,即使死亡发生在诊断30天以后。死者必须新冠检测呈阳性,或被医生“临床确诊”为新冠肺炎患者,才能被记录为新冠病例。家属申请补偿时,必须提供死亡证明,说明新冠肺炎是死亡原因。

 

但对于印度许多人来说,这些规则带来很大问题。早在疫情之前,印度的死亡人数就存在少报。根据最近的一项研究,该国通常只有86%的死亡病例在政府系统中登记,所有登记的死亡病例中只有22%给出由医生证明的官方死因。这个问题在疫情期间更加严重,有数百万像斯里瓦斯塔瓦母亲这样的新冠死者没有被统计进去。总部设在德里的SBS基金会主席吉特表示,即使有死亡证明,许多死者的死因也没有被记录为新冠,因为没有得到医生确诊。许多新冠死者的死亡证明“说他们死于肺衰竭、呼吸系统疾病或者心脏骤停”。

 

指导方针称,家属可以申请修改死亡证明上的死因。一个区级委员会将审查申请,并检查死者的医疗记录。如果他们认定新冠是死亡原因,会发放新的死亡证明。不过,关于委员会将用什么标准来判断几个月前的死亡原因,以及家属需要提供什么证据,尚无进一步的细节公布。

 

繁琐的官方程序

 

今年4月,普贾·夏尔马的丈夫死于新冠。她感到无助和孤独,不知道如何养活两个年幼的孩子。这位33岁的母亲说:“我不知道怎么办。我没上过学,不知道靠什么来赚钱。”

 

夏尔马表示,虽然她丈夫的死亡证明上写的死因是新冠,但她可能仍要面临一场艰难的“战斗”。印度政府存在长期拖延和官僚主义问题。SBS基金会主席吉特说:“弱势或贫困人群受到的打击最大,首先来自新冠,然后是整个体系。”由于他们的文化水平较低,要应对体系中的复杂问题是一项“繁琐的任务”,其中包括收集证明文件、填写表格、与当地官员沟通并提供医疗信息。

 

夏尔马在6月申请一项国家支持时就已经领教了政府的繁文缛节。她说:“我在别人的帮助下填写了所有表格,每天都去政府办公室,可是到现在一点消息都没有。我觉得这笔钱不会有结果。”虽然她会申请新冠补偿,但表示没有信心拿到钱。

 

无法解决所有问题

 

许多人和夏尔马一样感到失望,认为政府的补偿太少,来得也太晚。

 

第二波疫情实际上给整个印度造成创伤,暴露了政府的失误,并在公众中播下深深的愤怒,他们在很大程度上感到被领导人抛弃了。许多因素加剧了第二波疫情。政府行动迟缓,没有事先做好准备,导致在最绝望的时刻出现严重的医疗供应短缺。短缺还导致黑市繁荣,哄抬了氧气瓶和药品的价格。由于看不到政府的帮助,许多家庭别无选择,只能拿出所有积蓄并且借钱,希望借此拯救亲人。非营利组织“针与针”的创始人茜姆兰·考尔说,一些妇女在失去家庭支柱的情况下,要独自照顾好几个年幼的孩子,“她们已经负债累累”。“政府一次性补偿并不能解决所有问题。比如教育子女,支付租金,或者提供每日餐桌上的食物。理论上听起来可能不错,但这还不够。”

 

对于大多数家庭,尤其是那些因新冠而失去多名亲人的家庭来说,“5万卢比无济于事”,失去母亲的斯里瓦斯塔瓦表示。他说,更深的伤痕依然存在,还有对政府的愤怒。政府“几乎没有为应对新冠做任何准备”,但“除了从悲剧中恢复,没有其他选择”。

 

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联合国发布报告显示:全球食品价格创十年新高-2021年10月12日外贸头条
据今日俄罗斯电视台网站10月7日报道,联合国发布的数据报告显示,全球粮食价格于9月创下了2011年以来的新高。在过去一年内,全球市场食品价格上涨了近三分之一。涨幅最大的食品类别为植物油、谷物、糖和乳制品。报道称,专家们认为是新冠疫情导致了上述现象。他们表示,防疫限制措施打破了食品市场的供求平衡。此外,随着石油和天然气价格上涨,货物运输价格也明显提高。

 

联合国粮食及农业组织7日宣布,今年9月全球食品价格指数达到130,环比上涨1.2%,同比上涨32.8%,为2011年9月以来的最高值。

 

报告中说:“9月份该指数的上涨主要受大多数谷物和植物油的价格上涨带动。乳制品和糖的价格也有所上涨,肉类的价格指数保持不变。”

 

俄罗斯现代发展研究所经济和金融研究室主任尼基塔·马斯连尼科夫在接受今日俄罗斯电视台采访时表示,全球粮食价格上涨的主要原因是供求失衡。

 

马斯连尼科夫表示,新冠疫情和一些国家持续推行的防疫限制措施导致了食品减产,随之引发了国际市场的食品短缺。他指出,与此同时,全球消费需求自2020年底以来一直保持稳步增长。

 

他补充说:“运输和物流配送链的断裂对价格也造成了额外的显著影响。现在,世界各地由于集装箱紧缺都出现了真正的危机。这种情况导致运费和运输成本的迅速上涨。”

 

俄罗斯高等经济学院统计研究和知识经济研究所所长格奥尔基·奥斯塔普科维奇表示,石油、天然气和煤炭的全球价格上涨令情况变得更加复杂。

 

奥斯塔普科维奇说:“能源价格正在飞速攀升。天然气和煤炭的价格愈发昂贵影响了电力成本。这最终会体现在产品以及物流的成本中。”

 

专家表示,全球食品价格普遍上涨给俄罗斯带来了一定程度的影响。俄罗斯经济发展部和国家统计局发布的报告表明,9月国内食品价格同比上涨9.21%,创下了五年多以来的新高。

 

奥斯塔普科维奇表示,俄罗斯食品价格上涨有大约40%是受全球食品价格上涨的影响。此外,国内运输服务的成本也是重要因素。

 

他指出:“在俄罗斯或巴西这样的国家,运费上涨的影响要大得多。例如,在俄罗斯,从斯塔夫罗波尔边区将水果和蔬菜送到堪察加半岛,需要用火车冷藏运输长达一周半的时间。这的确额外提高了价格。”

 

俄经济发展部最新数据显示,俄罗斯国内商品和服务消费价格年均涨幅已提高至7.48%。

 

 

作者:外贸讯,每天分享最新外贸资讯,外贸获客技巧。关注并私信我回复“广交会”,送你最新广交会国外采购商名录。